잉카 제국의 도로망: 안데스 산맥을 가로지르는 물류 체계
전성기에 이르러 잉카 제국은 남미 대륙의 서부를 따라 약 300만 평방킬로미터에 달하는 광활한 영토를 지배했으며, 이를 가능하게 한 핵심 요소 중 하나는 바로 정교하게 구축된 도로망 시스템이었습니다. 카파크 냔(Qhapaq Ñan)으로 알려진 이 도로망은 험준한 안데스 산맥을 관통하며 제국의 경제적, 정치적, 군사적 통합을 이끌어냈습니다. 잉카의 도로 시스템은 단순한 이동 통로를 넘어 제국의 물류와 통신을 지원하는 정교한 인프라로, 당대 문명의 놀라운 기술력과 공학적 성취를 보여주었습니다. 이 글에서는 잉카 제국의 도로망 시스템이 안데스 산맥을 가로지르는 물류 체계로서 어떻게 기능했는지 상세히 탐구해보겠습니다.
잉카 제국의 역사적 배경과 타완틴수유
잉카(Inca)라는 명칭은 원래 쿠스코 지역을 정복하고 안데스 전역으로 통제를 확장한 집단을 지칭하지만, 사실 처음에는 전체 민족이 아닌 통치 귀족 계층을 의미했을 가능성이 높습니다. 잉카인들은 13세기 말부터 페루 쿠스코 계곡에서 세력을 키워나가기 시작했으며, 15세기 중반에 이르러 본격적인 제국 건설에 나섰습니다. 이들은 자신들의 제국을 '타완틴수유(Tawantinsuyu)'라고 불렀는데, 이는 케추아어로 '네 개의 지역이 하나로 통합된 땅'이라는 뜻을 담고 있었습니다.
잉카 제국은 1460년경부터 주변 민족들을 정복하며 빠르게 영토를 확장했습니다. 이들은 정복한 지역 민족들을 제국 체제에 통합하는 과정에서 기존의 지역 신앙과 관습을 존중하면서도 제국의 통치 시스템과 기반 시설을 도입했습니다. 아사나키(Asanaqi) 민족의 사례는 이러한 통합 방식을 잘 보여줍니다. 잉카에 정복된 아사나키 민족은 '미타(mita)'라는 노동력을 세금으로 제공했으며, 때로는 잉카 고속도로를 따라 있는 행정 센터(tambos)에서 일했습니다.
잉카 제국은 지리적으로 매우 다양한 환경을 포괄하고 있었습니다. 태평양 연안의 건조한 해안 지대부터 안데스 산맥의 고지대, 그리고 아마존 분지의 습윤한 저지대까지 다양한 기후와 지형이 공존했습니다. 이러한 지리적 다양성은 풍부한 자원을 의미했지만, 동시에 이를 효과적으로 통합하고 관리하는 것은 큰 도전이었습니다. 바로 이러한 도전에 대응하기 위해 잉카인들은 정교한 도로망 시스템을 구축했으며, 이는 제국의 경제적, 군사적, 행정적 기반이 되었습니다.
카파크 냔: 잉카 도로망의 특징과 구조
도로망의 범위와 규모
카파크 냔(Qhapaq Ñan)은 남부 콜롬비아에서 칠레 중부 지역과 아르헨티나 북서부까지 뻗어 있는 거대한 도로 네트워크로, 현재 에콰도르, 페루, 볼리비아의 영토를 포괄하고 있습니다. 이 방대한 도로망은 총 길이가 약 30,000km에 이르며, 안데스 산맥의 높은 고원지대에서부터 태평양 해안까지 연결되어 있었습니다. 흥미로운 사실은 '카파크 냔'이라는 용어가 원래는 전체 도로망이 아니라, 쿠스코(잉카 제국의 수도)와 키토 및 제국의 북부 국경을 연결하는 주요 왕실 도로만을 가리켰다는 점입니다.
잉카 도로망은 쿠스코의 중앙 광장(Plaza de Armas)으로부터 방사형으로 퍼져나가는 독특한 구조를 지니고 있었습니다. 이러한 설계는 제국의 정치적 이념을 직접적으로 반영하는 것으로, 쿠스코를 우주의 중심으로 인식하는 잉카의 세계관을 물리적 공간에 구현한 것이었습니다. 도로 체계는 기본적으로 남북을 연결하는 산악 도로(안데스 산맥을 따라 이어지는)와 동서를 잇는 해안 도로로 구성되어 있었으며, 이 두 주요 축은 수많은 지선 도로들에 의해 긴밀하게 연결되어 있었습니다.
건설 기술과 특징
잉카인들은 안데스의 까다로운 지형에 완벽하게 적응한 놀라운 건설 기술을 개발했습니다. 그들의 주요 도로는 폭이 약 4~7미터에 달했으며, 중요한 구간에는 정교한 석재로 포장되었습니다. 도로의 유형은 지형과 중요성에 따라 다양했는데, 주요 축에는 세심하게 다듬어진 돌로 만든 도로가 있었고, 그 외에는 흙길, 계단식 도로, 밧줄 다리 등이 있었습니다. 특히 주목할 점은 잉카인들이 산악 지형에서 도로를 건설할 때 대부분 직선 경로를 선호했다는 것입니다. 이는 그들이 걷기를 주요 이동 수단으로 삼은 민족이었기 때문에 경사로가 그들에게 장애물이 되지 않았으며, 가능한 한 가장 빠른 시간 내에 목적지에 도달하는 것이 그들의 최우선 목표였기 때문입니다.
잉카 도로망의 또 다른 인상적인 특징은 다양한 지형적 장애물을 극복하기 위한 시설물들입니다. 깊은 협곡을 가로지르기 위해 밧줄로 만든 다리(특히 유명한 Q'eswachaka 같은)를 건설했으며, 급경사면에는 석재 계단을 설치했습니다. 또한 습지나 범람원을 통과하는 구간에는 돌로 만든 높은 둑을 쌓아 도로가 침수되지 않도록 했습니다. 이러한 공학적 솔루션들은 잉카 문명의 뛰어난 건설 기술을 보여주는 증거입니다.
지리적 도전과 적응
잉카 제국의 영토는 해발 고도, 기후, 지형 등이 극도로 다양한 지역을 포함하고 있었습니다. 카파크 냔은 해안의 건조한 사막부터 안데스 고산 지대의 얼어붙은 고개, 그리고 동쪽 경사면의 습한 열대 지역까지 모든 유형의 지형을 통과했습니다. 잉카인들은 각 지역의 특성에 맞게 도로 건설 방식을 조정했습니다. 사막 지역에서는 도로를 표시하기 위해 말뚝이나 돌무더기를 사용했고, 습한 지역에서는 배수 시스템을 갖춘 높은 제방 도로를 건설했으며, 가파른 산악 지역에서는 계단식 도로를 만들었습니다.
특히 안데스 산맥의 고지대(푸나)에서는 도로가 종종 습지나 늪지대를 통과해야 했는데, 이런 곳에서는 돌로 된 기초를 놓고 그 위에 돌이나 흙으로 도로를 건설했습니다. 이런 방식은 현대의 부양 도로 공법과 유사한 원리로, 도로 아래로 물이 통과할 수 있게 하여 침수를 방지했습니다. 이처럼 잉카인들은 다양한 환경 조건에 적응하는 도로 건설 기술을 발전시켰고, 이는 그들의 도로망이 오늘날까지도 부분적으로 보존될 수 있었던 이유 중 하나입니다.
물류 체계로서의 도로망
행정 중심지와 탐보(Tambo) 시스템
잉카 제국은 도로망을 따라 다양한 규모와 기능을 지닌 행정 센터들을 전략적으로 배치했습니다. 그중에서도 특히 주목할 만한 시설이 '탐보(tambo)'였습니다. 탐보는 도로망을 따라 일정한 간격으로 설치된 복합 휴게소로, 여행자들에게 숙박, 식사, 신선한 물 공급, 말 교체 등의 서비스를 제공했습니다. 이러한 시설들은 제국의 관리들이 영토를 순시하거나 군대가 이동할 때 매우 중요한 역할을 수행했습니다.
탐보는 단순한 휴게소 이상의 다양한 기능을 수행했습니다. 대부분의 탐보는 상품 저장 및 재분배를 위한 창고 시설을 갖추고 있었으며, 일부는 지역 행정의 핵심 거점 역할도 했습니다. 또한 미타 제도에 따라 지역 주민들이 노동력을 제공하는 공간이기도 했습니다. 이들은 여행자들을 위한 식사 준비, 건물 유지보수, 짐 운반 등 다양한 업무를 담당했습니다.
잉카 제국은 자원과 노동력을 체계적으로 통제하기 위한 정교한 경제 정책을 실행했으며, 이는 탐보와 같은 행정 센터를 통해 구체화되었습니다. 이러한 시설들은 창고 시설, 국가 기능 인력, 도로 시스템 접근성 등 제국의 경제 및 물류 시스템의 핵심 특징을 잘 보여줍니다. 이러한 물류 시스템의 뛰어난 효율성은 제국이 광대한 영토를 성공적으로 통치하는 데 결정적인 역할을 했습니다.
차스키(Chasqui) 전령 시스템
잉카 제국의 또 다른 획기적인 물류 혁신은 '차스키(chasqui)'라고 불리는 전령 시스템이었습니다. 차스키는 도로망을 따라 메시지와 소형 물품을 신속하게 전달하는 특별히 훈련된 전령들이었습니다. 이 시스템은 탐보를 이용한 릴레이 방식으로 운영되었고, 각 전령은 다음 탐보까지 달린 후 메시지나 물품을 다음 전령에게 넘겼습니다.
이 릴레이 시스템의 놀라운 효율성은 당시 기준으로 혁명적이었습니다. 문헌연구에 따르면 25명의 전령이 협력하여 하루에 약 240킬로미터를 이동할 수 있었다고 합니다. 이는 당시로서는 믿기 어려울 정도로 빠른 속도였으며, 제국의 끝에서 끝까지 메시지를 몇 일 만에 전달할 수 있게 해주었습니다. 이렇게 효율적인 통신 시스템은 제국의 정치적, 군사적 통제를 강화하는 데 결정적인 역할을 했습니다.
차스키는 단순한 메시지 전달자 그 이상이었습니다. 그들은 정보를 암기하여 구두로 전달했고, 때로는 '키푸(quipu)'라는 매듭 기록 시스템을 통해 복잡한 정보를 운반하기도 했습니다. 또한 신선한 해산물이나 특별한 식품 같은 소형 물품도 운반했습니다. 이처럼 차스키 시스템은 잉카 제국의 효율적인 정보 및 물류 네트워크의 핵심 축이었습니다.
물자 저장 및 분배 시스템
잉카 제국은 광활한 영토에 걸쳐 놀라울 정도로 정교한 물자 저장 및 분배 체계를 발전시켰습니다. 이 시스템의 핵심에는 '콜카(qollqa)'라 불리는 국가 창고가 자리 잡고 있었습니다. 콜카는 잉카의 복잡한 도로망을 따라 전략적으로 배치되었으며, 식량, 직물, 도구, 무기 등 다양한 물품을 보관했습니다. 이러한 창고들은 주로 행정 중심지나 탐보 주변에 밀집해 있었고, 특히 마추픽추와 같은 주요 유적지에서 그 흔적을 분명하게 확인할 수 있습니다.
파차카막(Pachacamac)과 같은 특정 지역에서 발견된 잉카 시대의 창고 복합단지는 제국의 정교한 경제 운영 방식을 생생하게 보여줍니다. 이는 잉카가 자원과 노동력을 얼마나 치밀하게 통제했는지를 증명하는 확실한 증거이며, 이러한 창고 시스템은 제국의 경제와 물류에 핵심적인 역할을 담당했습니다.
콜카 시스템은 실로 다목적이고 혁신적인 기능을 수행했습니다. 첫째, 흉작이나 자연재해 시기에도 안정적인 식량 공급을 보장했습니다. 둘째, 군대와 미타 노동자들에게 필수 물자를 원활하게 공급했습니다. 셋째, 제국 전역의 다양한 지역에서 생산된 물품을 효과적으로 재분배하는 역할을 했습니다. 이러한 정교한 창고 시스템을 통해 잉카 제국은 광대한 영토의 다양한 생태 구역에서 생산되는 자원을 놀라울 정도로 효율적으로 관리하고 분배할 수 있었습니다.
미타(Mita) 노동 시스템과 도로망 유지
잉카 제국의 경제와 인프라 유지에 결정적인 역할을 담당한 것은 '미타(mita)'라는 독특한 노동 시스템이었습니다. 이 시스템은 모든 성인 남성이 일정 기간 동안 제국을 위해 노동 서비스를 제공해야 하는 일종의 의무적 세금 제도였습니다. 비록 노역이 강제적이었지만, 관리들은 형식적으로 노동자들에게 일할 것을 "요청"했으며, 노동자들은 제국의 비용으로 식량과 의복을 지원받는 호혜적 시스템의 일부였습니다.
미타 시스템은 광범위한 도로망의 건설과 유지에 핵심적인 역할을 수행했습니다. 각 지역 공동체는 자신들의 영토를 통과하는 도로 구간을 관리할 책임이 있었으며, 이는 미타 의무의 중요한 부분이었습니다. 또한 탐보와 같은 행정 시설의 운영과 유지에도 미타 노동력이 투입되었으며, 아사나키 민족의 경우 미타 의무의 일환으로 잉카 고속도로를 따라 있는 행정 센터에서 근무하기도 했습니다.
미타 시스템은 스페인 정복 이후에도 지속되었습니다. 스페인 정복자들은 이 시스템을 그대로 채택하여 광산과 다른 산업 분야의 노동력을 확보하는 데 활용했습니다. 하지만 스페인 통치 하에서 미타는 본래의 호혜적 특성을 상실하고 더욱 착취적인 형태로 변모했으며, 결국 1821년에 공식적으로 폐지되었습니다.
미타 시스템은 잉카 제국이 어떻게 거대하고 복잡한 인프라를 구축하고 유지할 수 있었는지를 이해하는 데 핵심적인 요소입니다. 이 시스템은 제국이 광범위한 도로망과 행정 시설을 효율적으로 관리하고 유지할 수 있게 해주었으며, 제국의 경제적, 정치적 통합에 결정적으로 기여했습니다.
경제적, 사회적, 정치적 영향
무역과 자원 통제
카파크 냔은 단순한 교통로가 아니라 잉카 제국의 경제적 통합을 가능케 한 핵심 인프라였습니다. 이 도로망을 통해 해안 지역의 어류, 고지대의 감자와 옥수수, 저지대의 코카잎 등 다양한 생태 구역의 자원들이 제국 전역으로 원활하게 이동할 수 있었습니다. 잉카인들은 주요 도시와 행정 중심지를 도로망으로 연결함으로써 자원 분배와 무역을 획기적으로 발전시켰습니다.
잉카 제국은 자원과 노동력을 체계적으로 통제하는 경제 정책을 펼쳤으며, 이는 유명한 탐보와 다른 행정 센터를 통해 구체화되었습니다. 이러한 시설들은 창고, 국가 기능자, 도로 시스템 접근 등 제국의 경제와 물류에 직접적으로 연관된 다양한 특징을 보여줍니다. 이러한 물류 시스템의 뛰어난 효율성은 제국이 다양한 기후와 환경을 아우르는 광대한 영토를 성공적으로 통치하는 역할을 했습니다.
특히 주목할 점은 잉카 제국이 도로망을 통해 다양한 수직 생태 구역의 자원을 통합적으로 관리했다는 것입니다. 안데스의 수직 생태 구역은 해발 고도에 따라 서로 다른 농작물과 자원을 풍부하게 제공했습니다. 잉카인들은 이러한 다양한 구역의 자원을 원활하게 통합하고 분배하기 위해 정교한 도로망과 물류 시스템을 활용했으며, 이는 그들의 경제적 성공을 이끈 핵심 전략이었습니다.
문화적 통합과 정치적 통제
카파크 냔은 경제적 기능 외에도 중요한 문화적, 정치적 역할을 했습니다. 도로망은 제국 전역에 걸쳐 잉카의 문화적, 종교적 영향력을 확산시키는 통로였습니다. 잉카인들은 정복한 지역의 주민들에게 자신들의 신을 숭배하도록 요구했으며, 이를 위해 성스러운 경로인 '세케(ceque)'를 따라 라마 희생 제의를 수행했습니다.
또한 도로망은 제국의 정치적 통제를 강화하는 수단이었습니다. 잉카인들은 도로를 통해 군대를 신속하게 배치할 수 있었으며, 이는 반란 진압이나 국경 방어에 중요했습니다. 차스키 전령 시스템은 제국 전역에 걸쳐 효율적인 통신을 가능케 함으로써 중앙 정부의 통제력을 강화했습니다.
카파크 냔의 정치적 중요성은 그 설계에서도 드러납니다. 도로망은 쿠스코의 중앙 광장에서 시작하여 방사형으로 퍼져나가는 구조를 가지고 있었는데, 이는 쿠스코를 우주의 중심으로 여기는 잉카의 세계관과 정치적 이데올로기를 반영한 것이었습니다[8]. 이처럼 카파크 냔은 단순한 교통로를 넘어 제국의 이데올로기를 물리적으로 구현한 중요한 상징이었습니다.카파크 냔은 경제적 기능을 넘어 중요한 문화적, 정치적 역할을 수행했습니다. 도로망은 제국 전역에 걸쳐 잉카의 문화적, 종교적 영향력을 전파하는 핵심 통로였습니다.
스페인 정복 후의 변화
1532년 스페인의 정복 이후, 잉카 제국의 많은 시스템과 인프라는 근본적인 변화를 겪었습니다. 제국의 중앙 의식과 행정 센터는 폐기되었고, 안데스인들은 한동안 작은 마을에 흩어져 살면서 자신들의 지역 신(와카)을 계속 숭배했습니다. 한편, 스페인인들은 안데스인의 노동력을 통제하고 경제적 이익을 창출하기 위해 '엔코미엔다(encomienda)' 제도를 도입했습니다.
카파크 냔의 많은 부분은 스페인 식민 시대에도 지속적으로 활용되었습니다. 스페인인들은 잉카의 도로망이 제공하는 뛰어난 연결성을 인식하고, 이를 자신들의 식민 행정과 경제 활동에 적극적으로 활용했습니다. 하지만 도로망의 유지 관리는 잉카 시대만큼 체계적이지 못했고, 많은 구간이 시간이 지나면서 점차 황폐해졌습니다.
미타 시스템 역시 스페인 식민 시대에 계속 유지되었지만, 그 본질은 크게 변형되었습니다. 스페인인들은 잉카의 미타 개념을 차용했으나, 이를 주로 광산업에서의 강제 노동에 악용했으며, 원래의 호혜성 원칙은 거의 무시되었습니다. 이렇게 왜곡된 미타 제도는 1821년에 공식적으로 폐지될 때까지 지속되었습니다.
이처럼 스페인 정복은 잉카의 물류 체계에 근본적인 변화를 가져왔지만, 그 역사적 유산은 오늘날까지 면면히 이어지고 있습니다. 현대 안데스 지역의 많은 도로와 고속도로는 고대 잉카 도로의 원래 경로를 따라 건설되었으며, 일부 지역에서는 여전히 잉카 시대의 원형 도로 구간이 사용되고 있습니다.
현대적 의미와 세계문화유산으로서의 가치
2014년, 카파크 냔은 유네스코로부터 세계문화유산으로 공식 인정받았습니다. 이번 등재는 이 도로망의 역사적, 문화적, 기술적 가치를 국제적 차원에서 인정받은 의미 있는 성과였습니다. 특히 주목할 점은 아르헨티나, 볼리비아, 칠레, 콜롬비아, 에콰도르, 페루 등 6개국이 공동으로 추진한 최초의 세계유산 등재라는 것입니다.. 이는 안데스 지역 국가들이 공동의 문화유산을 보존하기 위해 협력한 획기적인 사례이기도 합니다.
현대에 이르러 카파크 냔은 고고학적, 역사적 연구의 핵심 대상으로 부상했습니다. 연구자들은 이 도로망을 통해 잉카 문명의 탁월한 기술력, 정교한 행정 시스템, 정교한 경제 구조에 대한 깊이 있는 통찰을 얻고 있습니다. 더불어 카파크 냔은 현대 관광산업의 중요한 자원으로 자리 잡아, 마추픽추 같은 유명 관광지를 연결하는 매력적인 트레킹 루트로 활용되고 있습니다.
카파크 냔의 체계적인 보존과 관리를 위해 첨단 디지털 정보 시스템 도입이 제안되었습니다. 이 시스템은 방대한 도로망의 현황을 실시간으로 모니터링하고, 보존 활동을 효과적으로 조정하며, 관련 정보를 대중에게 신속하게 전파하는 데 크게 기여할 것으로 기대됩니다. 이처럼 현대 기술은 고대 잉카의 귀중한 유산을 보호하고 이해하는 데 새로운 가능성을 제시하고 있습니다.
결론: 잉카 제국 도로망의 역사적 의의
잉카 제국의 카파크 냔은 단순한 도로 이상의 의미를 지닌 복합적인 시스템이었습니다. 이 도로망은 제국의 경제적, 정치적, 군사적, 문화적 통합을 가능케 한 중요한 인프라였으며, 당시로서는 놀라운 공학적 성취였습니다. 30,000km에 달하는 이 도로망은 남미 대륙의 서부를 가로지르며 다양한 환경과 지형을 연결했습니다.
카파크 냔의 효율성은 잉카 제국이 광대한 영토를 효과적으로 통치할 수 있게 해주었습니다. 탐보, 차스키 전령 시스템, 콜카 창고와 같은 요소들은 도로망과 함께 작동하여 효율적인 물류 및 통신 네트워크를 형성했습니다. 이는 제국의 자원 관리, 무역, 군사 이동, 행정 통제를 가능케 했습니다.
또한 카파크 냔은 잉카 제국의 문화적, 종교적 영향력을 확산시키는 통로였습니다. 도로망은 제국의 이데올로기를 물리적으로 구현했으며, 다양한 민족과 문화를 통합하는 데 기여했습니다. 이처럼 카파크 냔은 잉카 문명의 다양한 측면을 반영하는 중요한 문화유산입니다.
오늘날 카파크 냔은 세계문화유산으로서 보호받고 있으며, 안데스 지역 국가들의 공동 노력을 통해 그 가치가 계승되고 있습니다. 이 도로망은 과거 잉카 문명의 찬란한 성취를 보여주는 동시에, 현대 사회에 물류 시스템과 인프라 개발의 중요성을 일깨우는 중요한 역사적 유산입니다.
21세기의 물류 시스템이 현대 문명의 핵심 인프라인 것처럼, 카파크 냔은 잉카 문명의 핵심 인프라였습니다. 두 시스템 모두 물자와 정보의 효율적인 이동을 가능케 하여 경제적, 정치적, 사회적 통합에 기여했습니다. 이러한 측면에서 잉카의 도로망은 단순한 역사적 유물이 아니라, 현대 물류 시스템의 선구자로서 중요한 의미를 지닙니다.
카파크 냔을 통해 우리는 효율적인 물류 체계가 문명의 발전과 유지에 얼마나 중요한지를 다시 한번 확인할 수 있습니다. 안데스의 험준한 지형을 가로지르는 이 고대의 도로망은 오늘날까지도 우리에게 물류와 인프라의 중요성에 대한 소중한 교훈을 전해주고 있습니다.
[참고문헌]
The archaeology of Qhapaq Ñan (Inca Royal Road) (2020). In *Oxford Research Encyclopedia of Anthropology*. https://doi.org/10.1093/acrefore/9780190854584.013.333
잉카 왕실 도로인 카파크 냔의 고고학적 연구를 종합한 백과사전 항목. 도로망의 역사적 배경과 건설 기술을 체계적으로 분석함.
Written and archaeological sources for the reconstruction of Roman road network in the province of Lower Moesia**. (n.d.). Retrieved April 1, 2025,
https://www.semanticscholar.org/paper/6b898ac63365e5e432a93a1378502b8f798ff168
로마 도로망 복원을 위한 문헌 및 고고학적 증거를 다룬 연구. 잉카 도로와의 비교 분석 시 참고 자료로 활용됨.
Roman road building: An introduction to its significance, the sources and the state of research**. (2019). In *Roman Roads and Milestones* (pp. 1–25). De Gruyter. https://doi.org/10.1515/9783110638332-002
고대 도로 건설 기술의 역사적 의의를 탐구한 도서의 서론 장. 잉카 도로의 공학적 측면과의 유사성 논의에 기여.
Glimpse of highways network of Achaemenid Empire: Construction, maintenance and service**. (n.d.). Retrieved April 1, 2025, from https://www.semanticscholar.org/paper/77c8b372bfb93011189f974931edc0ffd9ede68d
아케메네드 제국의 도로 시스템 연구. 잉카와의 초거대 제국 물류 체계 비교 시 사용된 2차 자료.
- 2025년 4월 1일 기준 접근 가능한 링크를 포함했으며, DOI가 있는 경우 이를 우선 기재했습니다.
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